有人看见这样的标题，或许马上会敲打键盘开骂了。理由无外乎“有些人就是见不得自主品牌好”、“国产汽车品牌如果少了，合资就会反扑，甚至加价，我们会回到那个桑塔纳卖20多万的年代”等。
但事实上，关注汽车行业的小伙伴都看到了，一方面自主品牌确实在深度两极分化，表现在以吉利、长安、长城、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺、一汽红旗等七家车企活得还算滋润，剩下的什么比速、幻速、众泰、华晨、猎豹、观致、宝沃等，都处于即将关门，或者被淘汰的边缘。
另一方面，现在自主品牌的价格卖得越来越贵，比如说领克05冲到了20万级，红旗H9甚至飙到了50万级，这些车还都可受欢迎。而合资却持续以价换市，比如说30万出头的旗舰轿车沃尔沃S90，以及奥迪Q5L。
看到没，自主品牌的两极分化，对于消费者来讲一点都没影响，反而有利于大家买到更便宜的合资品牌汽车。
也就是说，合资品牌车型价格下降与否，和自主品牌的数量没有半毛钱关系，而是和自主汽车的品质有关。
一句话，如果自主品牌汽车的产品力做到和合资一样的水平，那些合资车不得不降价，就像家电市场一样，现在基本上没多少人买合资产品了。
所以说，自主汽车品牌的两极分化，既是市场经济下的一个必然结果，同时对于整个中国汽车行业而言，换个思路去想的话，其实是一件好事。
因为纵观世界汽车强国的发展情况来看，他们国家拿得出手的汽车品牌，一双手完全能数得过来。
德国、日本和美国暂且先不去讲，就拿我们一水相隔的韩国来说，除了双龙和其他一两家不知名的汽车品牌，这个国家的汽车工业就靠现代起亚集团撑着，满打满算也就是现代和起亚两个品牌，但这并不妨碍它成为全球第五大汽车集团，并且把车子卖到了全世界，包括欧美这样高级别的市场。
这充分说明，一个国家的汽车车企数量多，象征的是这个国家的市场庞大，但是这并不代表他们的实力够强大。所以，长久以来，我们都沉浸在国内庞大的汽车市场，而没有看到自身在技术以及研发层面的短板。所以，如今自主品牌两极分化，其实是一件好事，它能激发国内头部自主车企的研发速度。
此外，自主品牌的两极分化，留下来的都是精英车企，这对于中国汽车在全球的形象也是一件大好事。
你想啊，在众泰等山寨车企横行的年代，它的一言一行都代表了中国汽车的形象，当其他国家的人看到SR9、T600等山寨车型上市，对于中国制造是怎样的印象？
而如今，当外国人再看到红旗H9、领克05、WEY VV7、星途TX等自主汽车，这其实才代表了中国制造的实力。
所以说，综合上述诸多因素来看，没必要为现在自主汽车品牌的两极分化而过分担心，这一方面是经济发展的自然规律，另一方面对整个中国汽车来讲反而是大好事。
相信按照这个趋势发展下去，要不了多久，合资汽车会越来越便宜。
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