从“贼有面”到“烂大街”，近几年随着中国汽车市场的爆发式增长，豪华品牌，尤其是BBA这样的一线豪华品牌已经不再像从前那样只是少数人才能选择的商品了。
2020年3月，车市刚开始渐渐走出疫情的阴霾，但乘用车市场依旧有高达48.2%的同比跌幅，销量破万辆的车型也不过区区20款。按道理来说，3月车市销量最开始复苏的应为刚需车型，只不过从销量表现上看，这个“刚需”和很多人理解的“刚需”似乎有着质的不同。
按照此前大众的观念看，所谓“刚需”车型，主要指的10万元级自主品牌车型到15万元级主流合资品牌车型这个范畴。而3月车型销量榜单给出了截然不同的答案。
3月轿车前十名中，除了诸如上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉这样传统意义上的“刚需”爆款外，广汽丰田凯美瑞作为B级车凭借14822辆的销量、8.2%的同比微跌排在第六名。除此之外，北京奔驰E级、北京奔驰C级、一汽-大众奥迪A6L这样的一线豪华品牌主力车型也进入了前十名的行列。
而在3月销量破万辆的16款轿车中，除了上述非传统意义上的“刚需”车型外，还有诸如广汽本田雅阁、华晨宝马5系以及国产特斯拉Model 3都表现强劲。
SUV方面，3月销量前十名中，也有BBA的中型SUV在列。其中除了北京奔驰GLC有0.2%的微降之外，一汽-大众奥迪Q5L和华晨宝马X3不降反增！
从上述数据背后，似乎折射出一个不容忽视的问题——我们对于“刚需”车型的定义得改改了！
年轻消费群体已是如今车市的消费主力，这一点是业内外公认的。然而“年轻人的第一款车”的主力，随着国内经济发展带来的消费升级、三线城市以下地区消费降级等市场环境的变化，早已不是“10万块钱买什么车”了。
如果你身处一线或者杭州、成都这样的准一线城市，肯定不难感受到一个现象，就是现在不少年轻的同事、朋友、客户等，选择第一款车都直接从BBA起步了。
当然，上述情况是在能摇到号的情况下。如果摇不到又想买呢？那就几乎只有两个选择，华晨宝马的插混或者国产特斯拉Model 3。这也特斯拉是为什么能够在拥有几乎全球最多纯电动汽车制造商的中国后来居上的原因。
这里插一句，特斯拉和宝马插混车型在国内大卖，且二手车保值率能大幅领先其它品牌新能源车型，甚至还能达到传统燃油车型中上水平，似乎在狠狠地打那些之前说“中国汽车工业要靠新能源弯道超车”的人的脸。
回到正题，光是说现在一线豪车渐成车市主力，刚需上移也是不够严谨的。毕竟，如今不管一线还是非一线豪华品牌的车型定价、定位和终端价格都在不断下探，几乎除了雷克萨斯都是在“以价换量”。
那么豪车价格越来越低，咱中国自主汽车品牌该咋办呢？同样是3月销量数据就有现成的成功案例。吉利领克03今年3月份销量达到哦5381辆，同比上涨了78.9%之多，而上市不到一年的一汽红旗HS5销量也高达5362辆。两款中国品牌“高端化路线”的代表车型都表现出非常强的市场韧性。
结合豪车销量排名上升以及中国品牌高端化车型市场韧性高两方面，不难得出一个结论——对如今的主力消费来说，差的不是钱，要的不是“又便宜又大”“性价比超高”，而是实打实的产品力，和承载着文化底蕴的品牌力。
可以说，中国汽车市场在经历了两年车市寒冬和新冠疫情冲击后，多轮“惨痛”的车市大洗牌也洗出了更成熟、更健康的车市生态。能笑到最后的，只有踏实做产品、诚志打造品牌的强者。那些“跟风”“炒作”“吃政策红利”的，只会沦为市场的边角料。
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