试驾凯迪拉克CT5,30万级它的操控真比宝马3系更纯粹?

来源:互联网 阅读:- 发布:2020-04-16 11:13:36

说实在的,如今许多车型都在向舒适性、空间以及配置方面妥协。结果就是,那些曾经一度被认为是操控标杆的车型,如今都变得越来越温柔,从热血青年变得越来越“大叔”化。换言之,想在如今这个汽车市场中,找到一款个性鲜明,不随大流的车型,少之又少。

不过,我们还是能找到一些秉承操控至上的车,比如凯迪拉克CT5,绝对算一个。这个结论,是在笔者亲身试驾后得出的。

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最近,借着探店的机会,笔者好好体验了一把这款凯迪拉克CT5,一起来看看这辆运动型后驱车有哪些特点。

CT5身上有哪些运动元素

凯迪拉克CT5的车身外观就不用多说了,三款运动版车型都带有运动套件,加上外观硬朗的车身线条,视觉效果肌肉感十足。

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内饰方面,凯迪拉克CT5除了美式豪华氛围,同样保留了一些相对运动的元素,譬如机械指针的仪表盘,转速表和时速表清晰直观;盘幅不大、握感适中的三点式多功能运动方向盘,以及中控碳纤维装饰版等等。为什么要强调运动感?因为笔者认为,作为一辆运动型轿车,最能体现运动感的就是带机械指针的仪表盘,而时下流行的全液晶仪表盘似乎和运动有些格格不入。

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241马力在市区确实有些憋屈

凯迪拉克CT5搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力241匹,最大扭矩350Nm,匹配10速手自一体变速箱。从动力参数来看,CT5放在目前30万左右的运动型轿车中,无论功率还是扭矩都是最强的。笔者体验的车型为售价30.97万的领先运动型(4S店优惠大概在3万),所以此次所有驾驶结论仅针对这一车型。

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先说动力,试驾中除了雪地模式没有用,运动和舒适模式的区别非常明显。首先,舒适模式下,油门不会特别敏感,优点是城市里跟车不会特别累,能够更从容地控制车速。特别是起步后,以20-40km/h速度缓行跟车时,油门反应线性、跟脚,即使脚轻轻搭在油门上,也能感觉到细腻的动力输出。

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运动模式下,变速箱似乎刻意是保持在较低的挡位,油门响应也变得更加灵敏,随时等待你发出指令拉高转速,释放动力。不过,或许是由于挡位数太多,在踩下地板油时,降挡会显得稍微有些迟疑,虽然转速会随着油门线性攀升,但主观体感加速并不是很快。换句话说,或许是城市里的限速限制了它的动力发挥,总感觉CT5这台2.0T涡轮增压发动机憋着一股劲。此外,当转速超过3000转时,BOSE音响会模拟发动机排气声浪,给驾驶员带来一定的驾驶激情。

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接着来说说变速箱,这台10AT变速箱到底表现怎么样?除了上面说的,自动模式下升挡有些迟疑,手动模式下变速箱升挡也会有一个小小的反应时间,但好在油门响应细腻,加上10AT带来的平顺性,使得这辆CT5开起来的感觉确实很舒服,至少在机械素质层面,这台变速箱在收油时没有出现明显的拖拽感,尤其是行驶过程中,即使连续收油给油,也不会出现变速箱的闯动。

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当然,还要聊一下CT5的悬挂。新一代宝马3系向舒适性妥协了之后,悬挂明显变软,对追求驾驶的消费者譬如我来说,有些遗憾。至少在驾驶层面对“纯粹”二字的理解,笔者认为,一辆主打运动的轿车,悬挂必须要“硬”。而这辆凯迪拉克CT5,就表现的足够“硬”。虽然没有用到顶配车型才有的MRC电磁悬挂,但其对侧倾的抑制同样到位。具体表现在,快速变道时,车身姿态平稳,没有多余的晃动,即使以较快时速过弯,悬挂能很好给予车辆支撑性——说人话就是,悬挂硬朗,路感直接清晰。整个底盘质感并没有太多向舒适性妥协,甚至会让你有上一代宝马3系(F35)酣畅淋漓的感觉。不夸张的说,凯迪拉克CT5应该是目前这个级别为数极少的,能给你提供清晰路感且“有性格”的运动轿车。

最后说说

如果说全新宝马3系为舒适妥协了一定的操控性,那么凯迪拉克CT5则是为了操控妥协了一定舒适性。这两款车的性格截然相反,好像一个硬币的两面。对于这款CT5来说,驾驶时确实可以给你带来很强的运动感,但后排舒适性显然相比而言是个短板。由于车身造型设计,后排的头部空间有些局促,后排的乘坐感受腿部空间也没有3系那么宽敞舒适。不过,这些对于只坐驾驶座,平时后排根本不坐人的我来说,又怎样呢?实测之后,凯迪拉克CT5在目前30万价位里,还是当得起这个级别“驾驶者之车”名号的。

预算在30万左右,你会不会考虑这辆2.0T+10AT+后驱,且个性相对纯粹的运动型轿车吗?


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