在庞青年的青年汽车发展还蒸蒸日上的时候，曾经和北汽一起争夺萨博的相关资产，当然收购的赢家之一是北汽。2009年，花了2亿美元收购了萨博9-5和9-3平台及部分发动机、变速箱技术图纸、模具，还有非常受用的供应商开发管理体系、整车制造体系、整车质量管理体系以及购买平台的技术运用支持。
当然这里并没有萨博的商标使用权，最明显的就是北汽而后的车型都有搭载来自萨博的那台经典2.3T发动机。比如北京汽车品牌下的BJ80和BJ40系列车型都有搭载2.3T发动机，不论这款发动机的改装潜能。就从民用车的角度来说，属于动力一般油耗还不低的产物。
从收购萨博部分技术到现在也快10年了，也没见北汽在发动机或整车制造领域带给我什么新的技术亮点。还是处于吃老本的状态，吉利收购沃尔沃是吃了上等补药，吸收得不错，身体越来越好使。而北汽收购了萨博，这药一般，但吸收的也不好，越补越亏。
而且还制定了所谓的” 全面放弃传统汽车业务”计划，准备2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国停售燃油车。这属于燃油车领域竞争不过自主和合资，干脆就全面拥抱新能源，美其名曰为豪迈的前瞻性。
而最近北汽又来了一拨新操作，在2月5日传出消息BJ40 PLUS车型可能会换装来自长城的2.0T发动机。继而在2月23号，一组BJ40的三门版车型的谍照似乎给了我们石锤，还真的是换了蜂巢易创的2.0T发动机，最大输出224马力。这个蜂巢易创和长城是啥关系？
2018年，长城把自己旗下零部件业务独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。蜂巢易创是专门负责发动机、变速箱、电驱动、智能转向等等技术。其实也就等于，长城的部分硬件技术可以单独对市场开放出售。咱们也不吹长城多牛，主要是觉得北汽也太不争气了。
这些年无论是北汽收购萨博部分技术还是说和奔驰、现代等等还算是成功的合资合作，都光顾着挣钱都丝毫没有为北汽自己的核心技术进行积累。反而去采购民企自主研发的发动机。只能说有爹妈管的孩子，不容易长大，民企不好好干就得西北风反而锻炼出强大的生命力。
BJ40 换长城2.0T发动机，主要看中的还是整体效能。并不是原有的2.3T无法满足国六排放的要求，毕竟2019款车型2.3T已经满足国六了。在追求排放标准的道路上，北汽一直是走在前列的。比如旷世经典的212吉普，换装了来自三菱的4A91T的1.5T发动机，提升了动力的同时也满足国六排放。
212这款车不是真爱，还真无福消受。但那粗糙的做工，相当一般的可靠性都是代表着一种韵味。只要你爱，你就认为这就类似于情人的坏脾气一样，是一种情趣。本来北汽手握这种情怀历史底蕴的王牌，将其发扬光大的，推出旗下的若干SUV产品。但是这些年，憋出来一个很像牧马人的BJ40、一个神似奔驰大G的BJ80、还有一个老款GLS简单换标的BJ90。
真的是一顿神操作，只想说北汽你可长点心吧。最后说回谍照上的BJ40 三门版车型，这就是一个大玩具。我开过BJ 40 PLUS 2.3T自动四驱环塔冠军版，内饰很像奔驰，大红的配色是一股说不出来的感觉，而且异味大。2.3T调到了250马力，整车开起来很像卡车，视野挺高。杭州这样堵车的城市开，太屈才了。毕竟整车自重就到了2.1吨，市区代步稍微堵点，就得14L了。
所以这车还是真适合单纯越野撒欢，而三门版车型更具个性，换上新发动机和更小自重，对于油耗有所帮助。另外匹配长城这台发动机的变速箱，也大概率从ZF 6AT升级到了8AT。这么说这车和哈弗H9关系就更进一步了，简直就是牧马人版哈弗H9（开个玩笑）。
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